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  1. émissions de CO2 des véhicules par marques et modèles (ADEME)
  2. émissions de CO2 des véhicules essence par marques et modèles (ADEME)
  3. émissions de CO2 des véhicules diesel par marques et modèles (ADEME)
  4. Vehicules Propres, avantages fiscaux
  5. La commission européenne souhaite encourager les pays membres de l’Union à offrir des abattements fiscaux aux automobilistes qui achètent des diesels propres.

Transports routiers
Diviser les émissions de CO2 par 4; est-ce possible?

C'est possible si on considère que les émissions de CO2 de nos véhicules sont en fait les consommations en litres/100km. En effet, 1 litre d'essence dégage 2500g/litre de CO2 (12/44g de carbone selon les poids atomiques de C et de O); et le diesel 2600g/litre. C'est physique.

La consommation par 100km dépend de 3 facteurs principaux:

  1. le poids du véhicule
  2. la motorisation et la conception des moteurs et de leurs contrôles
  3. le comportement du conducteur, en vitesses et en accélérations

Quand on a une voiture de poids et de motorisation données, fixées lors de l'achat, la consommation ne dépend plus que du conducteur.

Il est intéressant de regarder l'indicateur de consommation/100km dont sont équipés les vhéicules modernes pour voir l'étendue des variations de consommation en fonction de son comportement de conducteur.

Les données de l'ADEME (à gauche) donnent les éléments de tous les véhicules commercialisés en Europe, avec les paramètres suivants:

  • Modèle
  • CNIT Code National d’Identification du Type pour les véhicules couverts par une réception européenne
  • Puissance Admin(CV)
  • Puissance réelle (kW)
  • BV (type de boite de vitesse)
  • Consommation (Urbaine) (l/100km) (g/km)
  • Consommation (hors-urbaine.) (l/100km) (g/km)
  • Consommation (Mixte) (l/100km) (g/km)
  • émission de CO2 (g/km)
  • Surtaxe CO2 en €
  • Étiquette énergie/CO2
  • Bonus/Malus €
  • Carburant

Il est donc parfaitement possible par la combinaison des 3 facteurs, poids et conception à charge des constructeurs, et comportement à charge des conducteurs, d'envisager des émissions de 50g/km, soit 4 fois moins que la moyenne des véhicules commercialisés 149g/km en 2008. Cela requiert notamment une baisse de la vitesse maximum sur autoroutes de 130km/h à 110km/h, et les limites 110km/h baissées à 90km/h.


Mis en ligne le 17/02/2009 par Pierre Ratcliffe. Contact: (pratclif@free.fr) sites web http://paysdefayence.blogspot.com et http://pratclif.com